日本是一个岛国，在二战后崛起，不仅是一个经济大国，而且也是一个汽车强国。更令人惊讶的是，汽车、人、社会、自然在这个国度里，达到高度平衡——虽未臻完美，但比起国内要完善许多，有不少值得学习的地方。

一、堵车但秩序井然

日本道路并不开阔，即使是东京，也多数为单向两车道，极少超过单向四车道，甚至不少主要公路是双向单车道。不过，日本人极其遵守秩序，耐心排队是最常见的事情，人如此，车亦如此，而且自觉保持一定距离，防止追尾，丝毫不用担心有人插队。遇到塞车时，上百辆车宁可排数公里长队等待左转，也不会有一辆车从右侧直行车道前行再到前方插队。

日本高速堵车并不少见，尤其在周末，日本人喜欢驱车到郊外泡温泉。然而，高速堵车常见情形往往只是慢，不会堵得不能走，没有人插队，也没有人狂按喇叭，更不会有人去借用应急车道。在较窄路段，速度较慢的车辆，如旅游大巴，会临时靠边停车，给后面速度更快的车辆让路。

二、没人闯红灯

在东京，经常能看到几百人在一个路口等红灯，没有一个人乱闯。车辆在通过路口时也没有任何减速迹象，因为司机知道所有人都会遵守交通规则，不需要减速。再者，人行道、机动车道区隔极为清楚，不会产生混淆，不会出现自行车在马路上行驶的情形。

此外，日本马路禁止随意在路边停车，避免造成堵塞。假如想停车，必须拐进停车场或大型建筑的临时停车区又或者是不会拦住后车的十字路口和小巷子里，这是所有驾驶员不成文的规定，极少看到路边停车等人的现象出现。

三、指示信息完善准确

日本交通设施非常完善，红绿灯设置、路面虚实线划定都极尽人性化，而且指示标志非常精确。在日本开车去一个陌生的地方，基本不用问路，沿途指示信息可以直接把你指引到目的地。而且这种完善的指示标志一直延伸到公司内部。你要找一个部门，每幢楼前、每一层楼内都有信息指示牌，告诉你要找的部门在哪幢楼、在第几层。在主要干道上，尤其是高架桥前、高速路口和隧道口，都有大型的电子信息显示牌，显示前方道路拥堵情况，并预估通过时间，以便驾驶员提前做好准备。

四、服务区大且功能齐全

日本海底隧道口、跨海大桥旁以及高速路上，设有服务区。

与高速路修得狭小不同，服务区被修建得尽可能大，不仅停车位多，而且功能齐全，除了必备的加油、餐饮、洗手间之外，还提供购物、娱乐、旅游等服务。

不少服务区甚至还设有大型摩天轮以及登高观景台。日本家庭周末拖家带口出游，目的地可能就是某个服务区。

五、交通准则以人为本

最后，日本是最早倡导在道路交通中保护行人、乘车人和非机动车驾驶人群体的国家之一。早在上世纪50年代就制定了《机动车损害赔偿保障法》，强调机动车的赔偿责任，充分保证行人得到最大程度的赔偿，在此之余，还通过强制保险和国家再保险制度，降低机动车负担，实现损害赔偿社会承担，体现以人为本的交通管理准则。

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日本汽车消费“掣肘”

日本虽是汽车大国，但城市停车费奇高，在东京，100日元只能停15分钟，1000日元停1个小时，停车时间越长，单价越高。正因为如此，日本上班一族很少开车上下班，不是买不起车，而是没有多少人负担得起停车费。

日本修建了贯穿全国的新干线，但高速路网远谈不上完善，而且收费极高。日本有车一族最大愿望不是油价降低，而是高速路费打折。

日本有完善的新干线系统，从东京到大阪只需2小时40分，不堵车，也不会有任何延误，投入运行40多年来，没有出现任何伤亡事故；再者班次多，10~15分钟一趟，随到随走，不用提前办手续；最后是新干线车站通常设在市中心，交通极为便捷。

车市观察

前段时间，由于工作关系，去了趟日本。当然少不了在路边数车——这是多年养成的习惯，去到一个新地方，总要在路边数数车，看看马路上到底行驶着什么车辆。前前后后，大概看到数千辆汽车，同时还随时留意停车场的车，一起来看看日本车市有何特点：

一是马路上行驶的超过90%是日本国产车。看到最多的是丰田、本田、日产，在当地被称为“三大”，接着是斯巴鲁、铃木、三菱，被称为“三小”，但即使是所谓的“三小”，年产汽车都超过一百万辆。选择国产车，几乎是日本人的下意识行为，这固然与日系车性价比高不无关系，但也少不了“爱国情结”。

二是农村车辆多过城市。日本人口约一亿三千万，但汽车保有量接近八千万辆，平均每户家庭拥有一点几辆汽车。不过，日本与中国不同，日本越是农村，汽车保有量越大；在铃鹿市(日本中部一小城市)，每户家庭院子里都停着一至两辆车，多的多达四五部。但在其首都东京，许多家庭都没有汽车，上下班都搭乘地铁和轻轨。事实上，这一模式也适合中国，二三线城市鼓励汽车消费，大城市则应推广公共交通。

三是小型车多，飞度、雨燕随处可见，MINI和甲壳虫出镜率也不低；但比这些A0级小车还要多的是小型厢式车，国内称之为“微面”，路上经过十辆车，至少有四辆此类车型。日本人之所以喜欢它，是因为实用，全家外出或载货时，不用为空间不够而发愁。在笔者看来，这点最值得中国学习，最适合中国老百姓的车型不是其他，正是微面，前提是微面要提升档次。日本微面的做工完全能与轿车媲美，真皮坐椅、自动变速器都能在车内找到，档次并不低下。

四是B级车非常少。最让笔者惊讶的是，在日本基本看不到国内热销的凯美瑞和雅阁，甚至连天籁也极其少见。皇冠假如不是作为出租车，也很少遇到。同样，日本也看不到SUV，从CR-V到RAV4，再到汉兰达，并不多见。在日本街头，即使遇到为数不多的“大车”，都是以MPV为主，如丰田普利维亚。日本人对厢式车和MPV的热爱完全可以与中国人对SUV的追捧相媲美。

五是混合动力车不少。在日本马路上，经常可以看到普锐斯、本田Insight以及CRZ，它们同时是日本月销量榜单排名前十的车型，新普锐斯甚至是销量最高的车型。这与日本政府的强力支持有很大关系。

六是雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪数量不多，尤其是英菲尼迪，反倒是宝马、奔驰有不错的保有量。看来，虽然同属东亚，但中日两国富人对于豪车的追求还是大不一样。